山西省首座148度跨鐵路小曲線半徑轉體橋順利轉身

　　4月22日11時40分，經過兩次120分鐘的“空中芭蕾”，由中鐵十七局承建的大同市平城街西延跨鐵路橋梁新建工程A匝道轉體橋實現華麗轉身、精準合龍。

　　該項目位于大同市平城區，作為城市主干路，是溝通大同市西部城區鐵路兩側的重要交通走廊，全橋長約1.76公里，主橋為獨塔雙索面轉體斜拉橋。此次施工的A匝道轉體橋為小曲線偏心結構，曲線半徑僅為60米，橋墩中心與轉盤結構中心偏移近1米，同時跨越Ⅰ~Ⅳ場聯絡線、北同蒲下行線、萬噸接車線3股鐵道，成功實現148度的超大角度轉體施工，創下了我省同類型跨鐵路橋梁轉體施工之最。

　　據了解，北同蒲鐵路為晉煤外運的主要干線之一，列車往來繁忙，單次施工“天窗”時間僅有120分鐘，且梁體和鐵道接觸網立柱最近平面距離僅為2.21米。加之“超大角度”“小曲線半徑”和“偏心”影響，使得這次橋梁轉體安全風險和技術精度要求極高，對作業團隊形成了巨大的挑戰。

　　“為了最大限度降低對鐵路運輸的影響，轉體籌備期間，項目部多次召開方案論證會優化施工方案，對現場進行了全面摸排，分析預判施工中可能遇到的問題，嚴格制定了營業線Ⅱ級施工防護作業方案和人員配置，我們的目標就是要做到萬無一失。”該項目負責人馮向前說，項目提前進行了試轉，全面檢測梁體及轉動系統，分析采集轉盤部分、平衡配重、連續千斤頂等各個環節數據，全力保障轉體結構平衡穩定。

　　針對轉體橋施工的復雜性和精度要求，項目通過兩次稱重試驗調整偏心距，并在多個關鍵位置布設了監測點和應力傳感器，建立精測網的同時采用轉體橋姿態調整信息化系統，實時監控梁體姿態、平面軌跡、梁體豎向振動狀態，把球鉸的施工精度控制在毫米級，確保了“零誤差”作業目標。

　　“由于轉體角度達148度，我們分為兩個天窗點進行施工，在試轉6度的基礎上，21日完成了80度轉體，22日完成了62度轉體。”項目總工程師張引龍介紹道，本次施工采用連續千斤頂牽引鋼索帶動橋梁轉動，平均每分鐘轉1度。作業團隊根據轉盤上的刻度、傳感器和攝像頭，實時監控和調整轉體速度，并以點動控制、預設限位型鋼和橡膠緩沖墊來預防超轉，有效保證了轉體精確到位，最終按時完成了A匝道轉體任務。

　　下一步，該項目將緊抓施工黃金期，集中展開上部結構和主橋混凝土連續梁等環節施工，全力以赴加快建設進度，進一步完善大同市城市道路網，方便群眾交通出行、共享城市發展成果的同時，促進大同市經濟發展更為繁榮。